全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星(míngxīng)” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌(yíchāng)北站缓缓(huǎnhuǎn)驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快(zuìkuài)高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经(yǐjīng)进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线(shàngxiàn)试验奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年(duōnián)。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本(rìběn)的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁(gāotiě)时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要(xūyào)极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的高铁基础理论(jīchǔlǐlùn)和(hé)关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车(tíngchē)时，时速从400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一(zhèyī)要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要与(yǔ)运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍(réng)要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非(juéfēi)简单的提速游戏，而是(érshì)向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪(jiàngzào)、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全(quán)包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度(sùdù)”铺路(pūlù)。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京(běijīng)首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时，CR450作为高度集成化的重大(zhòngdà)工程，它的创新，必将带动整个中国制造向(xiàng)“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙(ruìlóng)追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计(shèjì)均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车(xīnchē)试新路”，为CR450动车组后续调改提供(tígōng)稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件(tiáojiàn)。